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      鐘工在湖北車橋的熱處理情緣

      信息來源:發布時間:2015-12-28閱讀:321

      “鐘工”——這是湖北車橋人對他一貫的平常稱呼。他的真實姓名叫鐘賢榮,熱處理高級工程師。
      五年前,鐘工就已到了法定退休年齡。然而,當他辦完所有退休手續后,卻沒有離廠,車橋返聘把他留了下來!
      鐘工的家人是希望他從此可以全身而退的,干了一輩子工作,也是該歇歇的時候了。鐘工內心里何嘗不是這種想的:與家人朝夕相伴,享受兒孫滿堂的樂趣;或者游歷天下名山大川,盡量隨心所欲不留遺憾——這都是老人們晚年的憧憬。
      可是,在公司領導的真誠挽留下,鐘工通過一番思考,決定還是留下來。在車橋,他與熱處理打了一輩子交道,從各類先進設備的引進,到每一種產品的工藝制定,以及生產現場的技術指導,他一步一個腳印,把湖北車橋的齒輪打造成國內知名的精品名牌。為此,他傾注了幾十年的心血和汗水,也與熱處理結下了不解情緣。既然湖北車橋還需要他,他的身體狀況也還硬朗,怎么好意思甩手就走?
      雖說是返聘上崗,但他卻仍和以往一樣,每天上班都是早早地來,下班后也常常遲遲才走。他一會兒在生產現場查看,一會兒在辦公室研究工藝的改進與完善,每天都是那么辛勤地忙碌著。
      為了控制從動錐齒輪的安裝端面和內孔淬火畸變,鐘工仔細分析了壓淬畸變的主要影響因素,如材料淬透性,齒坯預熱處理,壓床及壓模精度等,采取了一系列改進措施,如壓淬工藝參數調整,工作臺凸凹面匹配設定,終于較好地控制了淬火變形,使壓淬合格率不斷提升。
      近期,為了解決主、從動錐齒輪配對時的接觸區印痕,鐘工通過反復工藝及生產試驗,決定對依維系列T型、Q型、C型等小型齒輪,在淬火壓淬時,內、外環壓力分別控制在0.5和0.3MPa以下,最終使壓淬后的平面度外環保證在0.08mm、內環0.10mm以內,攻克了又一道技術難關。
      無論自己還在公司干多久,人總有一天要退下來的時候,鐘工心里很明白這一點。他總是不遺余力地將自己的知識與經驗,毫無保留地傳授給年輕工藝員,以便培養年輕人快速成長,保證湖北車橋的發展后繼有人,永遠充滿活力,永遠立于不敗這地。

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