差速器齒輪的強度同樣按兩種工況計算，只計算彎曲應力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器傳遞扭矩 Qp--強度系數，k1--Ｋ系數(見尺寸卡) C1—英制與公制換算系數 i1—半軸齒輪齒數與行星齒輪齒數比值 差速器齒輪強度評價標準： 按發動機最大輸出扭矩、23%、30%坡度計算時： Gleason評價標準： 彎曲應力小于960Mp Nissan評價標準：  彎曲應力小于730Mp 差速器齒輪強度評價標準： 按7%坡度計算時： Gleason評價標準： 彎曲應力小于206Mp Nissan評價標準：  彎曲應力小于300Mp 半軸齒輪應力值計算完成后，還要與其它車型的半軸齒輪應力水平作比較，同時對比分析不同車型的使用工況是否相似，來推斷半軸齒輪是否滿足性能要求。

 近日，國內多地PM2.5達警戒線，環境保護力度應加大。城市公交車推行電動汽車公交是不二的選擇。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問題。  電動汽車是使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放。實現零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢。  電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的公交車。電動公交車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。  與電動汽車密不可分的組件則是電動車橋，有湖北車橋開發的新能源電動汽車車橋則采用了寬效、大扭矩水冷無刷直流永磁電機，輪轂總成由精加工輪轂、優質油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤滑方式：比傳統油脂潤滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬公里檢查過程中，不需要對輪端進行任何的拆卸，這種方式不僅節約了時間成本而且還避免了對輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質量風險。  電動公交車是國家863計劃提出新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向，計劃在“十一五&dquo;期間，以電動汽車的產業化技術平臺為工作重點，力爭取得重大突破，搶占新一代電動汽車產業技術制高點，實現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續發展，提高我國汽車工業的自主創新能力，實現汽車工業的跨越式發展。