差速器齒輪的強度同樣按兩種工況計算，只計算彎曲應力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器傳遞扭矩 Qp--強度系數(shù)，k1--Ｋ系數(shù)(見尺寸卡) C1—英制與公制換算系數(shù) i1—半軸齒輪齒數(shù)與行星齒輪齒數(shù)比值 差速器齒輪強度評價標準： 按發(fā)動機最大輸出扭矩、23%、30%坡度計算時： Gleason評價標準： 彎曲應力小于960Mp Nissan評價標準：  彎曲應力小于730Mp 差速器齒輪強度評價標準： 按7%坡度計算時： Gleason評價標準： 彎曲應力小于206Mp Nissan評價標準：  彎曲應力小于300Mp 半軸齒輪應力值計算完成后，還要與其它車型的半軸齒輪應力水平作比較，同時對比分析不同車型的使用工況是否相似，來推斷半軸齒輪是否滿足性能要求。

 近日，國內(nèi)多地PM2.5達警戒線，環(huán)境保護力度應加大。城市公交車推行電動汽車公交是不二的選擇。因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問題。  電動汽車是使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實現(xiàn)零排放。實現(xiàn)零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢。  電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅(qū)動行駛的公交車。電動公交車具備良好動力性能、持續(xù)行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。  與電動汽車密不可分的組件則是電動車橋，有湖北車橋開發(fā)的新能源電動汽車車橋則采用了寬效、大扭矩水冷無刷直流永磁電機，輪轂總成由精加工輪轂、優(yōu)質(zhì)油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤滑方式：比傳統(tǒng)油脂潤滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬公里檢查過程中，不需要對輪端進行任何的拆卸，這種方式不僅節(jié)約了時間成本而且還避免了對輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質(zhì)量風險。  電動公交車是國家863計劃提出新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，計劃在“十一五&dquo;期間，以電動汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點，力爭取得重大突破，搶占新一代電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點，實現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續(xù)發(fā)展，提高我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。