HT2401T01-010-5.571主減速器總成是我公司開發的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。設計突緣端面至橋殼中心線距離為306mm.主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發的，其傳遞扭8000N.M，裝配成總成后噪音在80dB以下，壽命可達50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數如下： 速比 主動齒齒數 被動齒齒數 被動齒直徑(mm) 側齒花鍵齒數 最大輸出扭矩(Nm) 5.571 7 39 φ295 19 8000 后橋主減速器傳動為準雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線齒輪具有強度高、噪聲小的特點，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調整，只有當齒輪磨損后，間隙大于規定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調整。主動錐齒輪軸承預緊度是由增減主動齒輪軸承調整墊片的厚度來調整的，調整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當調整完后，應將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應調整到0.20-0.35mm范圍內，但其齒隙變動量應不大于0.08mm，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至得到規定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應壓緊軸承蓋。當得到規定的齒隙后，應壓緊兩端的調整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應通過增減主動齒輪調整墊片來滿足要求，并使接觸區位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應予以拆檢。必須加注汽車準雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導致準雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

HT2401H01-010-5.286主減速器總成是我公司開發的具有良好使用性能的汽車主減速器總成，它主要是為了滿足目前廣大輕型客、貨車市場的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。設計突緣端面至橋殼中心線距離為292mm。主從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發的，其傳遞扭13000N.M，裝配成總成后噪音在86dB以下，壽命可達50萬次以上，深受用戶的好評，其主要參數如下： 速比 主動齒齒數 被動齒齒數 被動齒直徑(mm) 側齒花鍵齒數 最大輸出扭矩(Nm) 5.286 7 37 φ335 18 13000 后橋主減速器傳動為準雙曲線齒輪傳動，主動齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個半軸齒輪和四個行星齒輪以及差速器殼等件構成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線齒輪具有強度高、噪聲小的特點，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當均會引起早期磨損。后橋主、從動圓錐齒輪在出廠前已經過選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調整，只有當齒輪磨損后，間隙大于規定值或零件損壞必須更換時才可拆卸和調整。主動錐齒輪軸承預緊度是由增減主動齒輪軸承調整墊片的厚度來調整的，調整時，以手能撥動主動齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當調整完后，應將主動齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動。 主、從動齒輪的齒隙（在從動齒輪大端測量）應調整到0.20-0.35mm范圍內，但其齒隙變動量應不大于0.08mm，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至得到規定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動時，應壓緊軸承蓋。當得到規定的齒隙后，應壓緊兩端的調整螺母然后使兩端螺母分別退回一個缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動。 主動齒輪與從動齒輪的嚙合面積應大于齒面的50%，如嚙合面積不足時，應通過增減主動齒輪調整墊片來滿足要求，并使接觸區位于齒寬的中部稍偏向小端。新車行駛1500Km后，應檢查后橋主傳動的綜合間隙，如有異常，應予以拆檢。必須加注汽車準雙曲線齒輪油，保持油面在觀察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車齒輪油來代替，必將導致準雙曲線齒輪的加速摩損，新車行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。