后橋中如有軸承松曠、損傷和齒輪嚙合不良、齒面損傷或減速器殼體變形，就會(huì)在汽車(chē)起步、加速、轉(zhuǎn)彎及正常行駛時(shí)出現(xiàn)不同的故障。   1．正常行駛時(shí)有異響，車(chē)速提高時(shí)響聲增大，摘檔時(shí)響聲明顯減弱或消失，表明在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)產(chǎn)生異響，不傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)異響減弱，故障與各齒輪副的嚙合情況有關(guān)。下為后橋傳動(dòng)件有負(fù)荷時(shí)的異響分析：    主從動(dòng)錐齒輪間隙過(guò)大起步后短時(shí)間內(nèi)及換檔時(shí)有金屬敲擊聲，車(chē)速穩(wěn)定后，變?yōu)檫吔脑肼曈瞄L(zhǎng)棍撬住主動(dòng)齒輪，并用千斤頂頂起一個(gè)后輪，檢查后輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量；在輪輞邊緣處測(cè)量，一般應(yīng)為18~25mm，最大不得大于45mm。    主從動(dòng)錐齒輪間隙不勻等速行駛時(shí)有“哽哽&dquo;聲，高速行駛時(shí)響聲增大，節(jié)奏明顯，并伴有后橋振抖架起后橋，變速器掛空檔，在主動(dòng)錐齒輪前軸承蓋與凸緣接近處劃一對(duì)準(zhǔn)線(xiàn)。然后。每轉(zhuǎn)動(dòng)1、2圈測(cè)量1次主動(dòng)錐齒輪齒隙，若測(cè)量值相差大，表明齒隙不勻；再檢查從動(dòng)錐齒輪是否偏搖。    主從動(dòng)錐齒輪嚙合不良低速時(shí)不明顯，高速時(shí)有“咝吡&dquo;聲，摘檔時(shí)消失用上述方法進(jìn)行檢查及調(diào)整    齒輪的齒折斷或齒面損傷行駛時(shí)有敲擊聲，或突然出現(xiàn)強(qiáng)烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲。高速時(shí)，變速器突然出現(xiàn)類(lèi)似共振時(shí)的齒輪敲擊聲，但摘檔時(shí)響聲消失或減弱應(yīng)停車(chē)檢查主、從動(dòng)圓面積柱齒輪有無(wú)斷齒面損傷。 2．行駛中有異響，滑行時(shí)不消失，其可能原因與特征。   主動(dòng)錐齒輪滾子軸承松曠行駛中出現(xiàn)類(lèi)似傳動(dòng)軸發(fā)出的不規(guī)則金屬撞擊聲，車(chē)速變化時(shí)有所減弱，或晃動(dòng)傳動(dòng)方向節(jié)時(shí)主動(dòng)錐齒輪凸緣隨之晃動(dòng)    差速器圓錐滾子軸承松曠低速行駛，尤其在摘檔滑行接近停車(chē)時(shí)，后橋出現(xiàn)斷續(xù)而低沉的“哽哽&dquo;聲，且車(chē)身略有抖動(dòng)，但高速行駛不明顯，拆下軸重裝時(shí)感到困難

  汽車(chē)要經(jīng)常行駛在不同條件的道路上，它要通過(guò)變速器發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，這種變速要相當(dāng)可靠，這就必須采用齒輪傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速比是絕對(duì)準(zhǔn)確的，它能夠傳遞較大的動(dòng)力。   汽車(chē)變速器主動(dòng)齒輪軸是與離合器接合的，離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)齒輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向也一致。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)向是相反的，從動(dòng)齒輪再?lài)Ш系谌齻€(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這第三個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)向又與主動(dòng)輪相同。主軸上的正牙槽與嚙合套牙齒套合，它們的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相同的。   變速器的速比取決于一組齒輪的節(jié)圓直徑和齒數(shù)，也就是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速比，如主斌齒輪的齒數(shù)是26齒，與中間軸(副軸)前端常設(shè)嚙合的從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是52齒，副軸后端連軸一擋主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是16齒，再與第二軸(主軸、正軸)上的一、倒擋掛擋嚙合的被動(dòng)齒輪的齒數(shù)是56齒，這兩對(duì)一組齒輪的傳動(dòng)比則是5.5：1，也就是所謂的一擋(頭擋)，即發(fā)動(dòng)機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)5.5轉(zhuǎn)，閘箱后端的傳動(dòng)軸只轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。二、三、四擋的傳動(dòng)比隨各個(gè)被動(dòng)齒輪的齒差而減小。設(shè)有高速擋(超速擋)的車(chē)輛，四擋是直接擋而五擋是超速擋。

一說(shuō)起家，就會(huì)讓人覺(jué)得很溫暖，就會(huì)讓人有一種歸屬感，讓我們不在感到孤獨(dú)，不在感到彷徨和無(wú)助；有家的地方就有兄弟姐妹，就會(huì)有歡聲笑語(yǔ)，就會(huì)有溫暖關(guān)愛(ài)，我們都渴望有個(gè)家！    2004年，我離開(kāi)了大學(xué)那個(gè)“家&dquo;在那個(gè)“家&dquo;我生活學(xué)習(xí)了四年，有許多兄弟姐妹，和諧相處，榮辱與共，每天都充滿(mǎn)歡聲笑語(yǔ)。我們不在孤單，而如今，我來(lái)到了這個(gè)新“家&dquo;-----湖北車(chē)橋。在沒(méi)來(lái)之前，我有很多顧慮，怕公司員工不好相處，也怕自己做不好，但是，自從來(lái)公司之后，所以顧慮都消除了，從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到下級(jí)員工都是那么低地平易近人，和藹可親。我慢慢喜歡上了這個(gè)“家&dquo;因?yàn)檫@個(gè)家讓我感到溫暖，有溫暖才有家的味道。    說(shuō)起到湖北車(chē)橋工作，其實(shí)是一個(gè)很偶然的機(jī)會(huì)，在臨近畢業(yè)的那段時(shí)間，我們都在忙著找工作，一個(gè)偶然機(jī)會(huì)通過(guò)網(wǎng)上查閱企業(yè)相關(guān)資料以及同學(xué)們的評(píng)論，我了解到這是一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，是我國(guó)汽車(chē)車(chē)橋行業(yè)首家上市公司，“打造國(guó)內(nèi)客車(chē)橋?qū)Ｓ没a(chǎn)基地&dquo;非常有實(shí)力，感覺(jué)非常不錯(cuò)，于是我就到公司進(jìn)行面試，當(dāng)時(shí)給我面試的領(lǐng)導(dǎo)就是現(xiàn)在我司高管--CEO--楊總，非常和藹，平易近人，跟他沒(méi)有距離，這樣也讓我感到這個(gè)企業(yè)非常有人情味，讓我對(duì)這個(gè)企業(yè)有了“家&dquo;的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)面試，我順利的通過(guò)了，我感到很幸運(yùn)。我明白這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)之不易，我一定會(huì)好好珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，盡自己最大努力，發(fā)揮自己所學(xué)，為公司做出自己的貢獻(xiàn)。俗話(huà)說(shuō)“大河沒(méi)水小河干&dquo;公司是我們員工的家，是我們員工生存的舞臺(tái)，每個(gè)員工都因該把自己所扮演的角色詮釋的淋淋盡致，讓公司又更大的輝煌成就，唯有如此，公司這條大河才能更加博大寬廣，而我們這些小河才能流水潺潺。因此，我們一定要竭盡所能地付出，這樣才能從企業(yè)中有所收獲，我也相信，我們的付出一定是和收獲成正比的。只有勤奮踏實(shí)的工作，認(rèn)證履行工作職責(zé)，才可能獲得更多。    態(tài)度決定人生，只有用積極的心態(tài)面對(duì)生活，才能積極的工作，才能全身心地投入到我們自己的工作中，我們必須認(rèn)識(shí)到勤奮和誠(chéng)實(shí)是非常重要的職業(yè)態(tài)度，只有勤奮才能積累豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，只有誠(chéng)實(shí)才能贏(yíng)得上級(jí)和員工的信任。將公司的發(fā)展作為自己的動(dòng)力，將公司的發(fā)展輝煌作為自己的目標(biāo)，將公司的未來(lái)作為實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的平臺(tái)！

8月15日下午，湖北車(chē)橋派代表在縣電信局三樓分會(huì)場(chǎng)收聽(tīng)收看了全國(guó)安全生產(chǎn)電視電話(huà)會(huì)議。   此次電視電話(huà)會(huì)議傳達(dá)了習(xí)近平總書(shū)記、李克強(qiáng)總理的重要指示批示精神，并就當(dāng)前安全生產(chǎn)工作及近期重特大安全事故進(jìn)行了通報(bào)。會(huì)議要求，從現(xiàn)在開(kāi)始到9月底，在全國(guó)深入開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，做到緊急動(dòng)員，嚴(yán)查隱患，以自查和抽查相結(jié)合，明查和暗查相結(jié)合，真正做到全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)行、重實(shí)效。同時(shí)，深入開(kāi)展打非治違，通過(guò)屬地管理，逐一排查，消除一批隱患，停產(chǎn)一批違章違規(guī)企業(yè)，關(guān)閉非法營(yíng)業(yè)單位；深入開(kāi)展危險(xiǎn)化學(xué)品、易燃易爆物品專(zhuān)項(xiàng)整治，不放過(guò)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并建立科學(xué)的應(yīng)急處置預(yù)案；要著眼當(dāng)前，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，加快建立安全控制管理體系，從而始終保持安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。   在收聽(tīng)收看會(huì)議實(shí)況后，縣領(lǐng)導(dǎo)還就我縣當(dāng)前安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了部署，要求各級(jí)各有關(guān)部門(mén)要組織開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，尤其要加強(qiáng)對(duì)易燃易爆、危險(xiǎn)化學(xué)品、交通運(yùn)輸、特種設(shè)備等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域安全管理，徹底排查安全隱患。同時(shí)，還要全面做好應(yīng)急救援隊(duì)伍、裝備、物資的配備落實(shí)工作，組織開(kāi)展應(yīng)急演練，完善突發(fā)事件和異常情況應(yīng)急預(yù)案，堅(jiān)決杜絕遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)行為，確保各類(lèi)事故得到及時(shí)有效處置。

現(xiàn)我國(guó)運(yùn)行車(chē)輛越來(lái)越多，車(chē)禍發(fā)生率逐年上升，為有效減少車(chē)禍?zhǔn)鹿剩鶕?jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的有關(guān)規(guī)定，對(duì)前后橋總成加裝ABS系統(tǒng)。 據(jù)了解，ABS系統(tǒng)是英文Ani-lockBakingSysem（防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）的縮寫(xiě)。現(xiàn)我司所供前后橋總成很大一部分已經(jīng)加裝ABS系統(tǒng)，主要是通過(guò)在輪轂總成上加裝ABS齒圈、在前軸或者是后橋殼上加裝傳感器支架并通過(guò)傳感器（俗稱(chēng)ABS線(xiàn)束）發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達(dá)5~10次)，始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩，從而避免了汽車(chē)突然遇到緊急情況下剎車(chē)時(shí)，駕駛者因緊張急剎車(chē)時(shí)，導(dǎo)致車(chē)輛產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱(chēng)的“甩尾&dquo;，造成車(chē)禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生。 關(guān)于前、后橋總成ABS故障，主要表現(xiàn)在車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)ABS指示燈常亮或者閃爍現(xiàn)象。造成該質(zhì)量問(wèn)題的主要原因?yàn)锳BS齒圈不平、傳感器線(xiàn)束質(zhì)量問(wèn)題或者兩者間隙不當(dāng)（傳感器支架不平）造成。 在排除因電流造成ABS系統(tǒng)不工作的情況下，如出現(xiàn)ABS系統(tǒng)不正常工作時(shí)，故障原因分析及維修如下： 1、首先檢測(cè)傳感器線(xiàn)束；用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器電流是否正常，如不正常進(jìn)行更換。傳感器線(xiàn)束是導(dǎo)致ABS指示燈閃爍的原因之一。 2、其次檢查傳感器支架是否有變形，如變形進(jìn)行更換；緊固支架與前軸或者橋殼的螺栓是否緊固到位，如未緊固到位進(jìn)行緊固，ABS支架變形或者未緊固到位是導(dǎo)致ABS指示燈閃爍的原因之一。 3、最后檢查ABS齒圈印痕，看印痕是否完整，如只有部分接觸說(shuō)明ABS齒圈不平，需將ABS齒圈壓平，ABS齒圈不平是導(dǎo)致ABS指示燈常亮的主要原因。 4、通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行排查及維修后，將車(chē)輪裝好后（特別注意裝配時(shí)要將傳感器探頭裝好，車(chē)輪裝配時(shí)要輕，以免在裝配過(guò)程中因敲擊導(dǎo)致傳感器與ABS齒圈間隙過(guò)大）試車(chē)，故障基本可以排除。

每行駛8000-10000Km(或1個(gè)月)，檢查制動(dòng)器底板、橫直拉桿節(jié)臂及橫拉桿球銷(xiāo)、卡箍螺母的緊固情況，輪轂軸承的松曠情況；檢查制動(dòng)鼓、剎車(chē)片的使用情況，若出現(xiàn)龜裂、嚴(yán)重失圓變形、磨損超限、凹坑等不良癥狀，須立即更換； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向沉重現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將前軸用千斤頂頂起，一面從轉(zhuǎn)向節(jié)襯套4個(gè)滑脂嘴中注入潤(rùn)滑脂，一面使車(chē)輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，直到轉(zhuǎn)向輕便為止。如果潤(rùn)滑脂從油嘴擠壓不進(jìn)，應(yīng)拆卸檢查是否有異物堵塞主銷(xiāo)襯套油道。在維護(hù)時(shí)應(yīng)注意轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)兩端面未經(jīng)熱處理淬硬，不可用錘子直接敲擊，以免端部變形，影響使用。 每行駛3000Km，向各個(gè)黃油嘴加注2#鋰基潤(rùn)滑脂； 每行駛5000Km，檢查剎車(chē)制動(dòng)間隙及性能；如制動(dòng)底板有彎曲變形或裂紋出現(xiàn),應(yīng)更換。 汽車(chē)每行駛20000km(或1個(gè)月)時(shí)，應(yīng)更換前輪轂軸承的潤(rùn)滑脂（客車(chē)要求采用HP-R高溫脂）。先將軸承清洗干凈，除去輪轂內(nèi)腔中臟的和變質(zhì)的潤(rùn)滑脂，然后在軸承和輪轂空腔注入新的潤(rùn)滑脂。加注潤(rùn)滑脂時(shí)應(yīng)完全充滿(mǎn)軸承的內(nèi)圈與保持架滾子之間的空隙，維護(hù)時(shí)，輪轂應(yīng)平順地拆下或裝上，以免破壞油封刃口。

  1、發(fā)現(xiàn)前輪制動(dòng)摩擦片(或制動(dòng)鼓)沾有油污，應(yīng)拆下清洗擦干，并用細(xì)砂布把襯片表面打光；若輪轂油封漏油，應(yīng)更換新件修復(fù)。   2、需要更換摩擦片時(shí)，左右輪應(yīng)更換同一生產(chǎn)廠(chǎng)家、同一牌號(hào)的合格產(chǎn)品，不允許混裝亂用，以保證各輪摩擦系數(shù)一致。   3、按說(shuō)明書(shū)的技術(shù)要求，檢查和調(diào)整制動(dòng)間隙，避免制動(dòng)力矩發(fā)生變化。   4、制動(dòng)跑偏較輕的車(chē)輛，可采取調(diào)整分泵推桿行程的辦法解決(即跑偏一邊推桿行程適當(dāng)調(diào)小，或另一邊調(diào)大，但不得超過(guò)極限)。   5、同一車(chē)輪上的分泵皮碗應(yīng)選用同一廠(chǎng)家、同一規(guī)格型號(hào)的合格產(chǎn)品。   6、全車(chē)輪胎合理搭配，定期換位，保持胎壓。   7、鋼板彈簧安裝正確，緊固牢靠。

  制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（anilockbakesysem）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。作用就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值。   一、ABS系統(tǒng)的性能特點(diǎn)   1、防抱死剎車(chē)系統(tǒng)可以提高行車(chē)時(shí)，車(chē)輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有ABS的車(chē)，汽車(chē)在遇緊急情況采取緊急剎車(chē)時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤(pán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。   2、當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎&dquo;。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(zhǎng)剎車(chē)輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命   二、工作原理   1、在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車(chē)輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，可迅速判斷出車(chē)輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開(kāi)始抱死車(chē)輪上面的常開(kāi)輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車(chē)輪繼續(xù)抱死，則打開(kāi)常閉輸出電磁閥，這個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車(chē)輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車(chē)最安全。   2、在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移   3、汽車(chē)減速后，一旦ABS電腦檢測(cè)到車(chē)輪抱死狀態(tài)消失，它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。   三、使用制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的優(yōu)點(diǎn)   ①充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離。   ②可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛側(cè)滑和甩尾，具有良好的行駛穩(wěn)定性。   ③可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向，具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。   ④可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

API將車(chē)用齒輪油分為兩個(gè)檔次，分別是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。但我國(guó)市場(chǎng)上GL-3的齒輪油仍占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。 GL-4及GL-5又叫做雙曲線(xiàn)齒輪油。 GL-4主要用于手動(dòng)變速箱及一些中、輕型、中速車(chē)輛的前、后橋上； GL-5主要用于各種重負(fù)荷及高速轎車(chē)的前、后橋上。 GL-5完全可以取代GL-4使用。當(dāng)然成本要比GL-4高許多。 SAE將車(chē)輛齒輪油粘度分為七個(gè)級(jí)別： 70W 75W 80W 85W 90 140 250 與發(fā)動(dòng)機(jī)油一樣，帶W的為冬季齒輪油，不帶W的為夏季齒輪油。 70W油適應(yīng)的最低氣溫為-45℃； 75W油適應(yīng)的最低氣溫為-40℃； 80W油適應(yīng)的最低氣溫為-26℃； 85W油適應(yīng)的最低氣溫為-12℃。 一般講，90適應(yīng)的氣溫不宜超過(guò)35℃，夏季氣溫經(jīng)常超過(guò)35℃的地區(qū)，應(yīng)選擇140為宜，這主要是在我國(guó)的亞熱帶及熱帶地區(qū)。 250號(hào)主要在赤道地區(qū)國(guó)家使用。 與發(fā)動(dòng)機(jī)油相似，齒輪油也分為單級(jí)油與多級(jí)油。 多級(jí)油是W級(jí)與非W級(jí)的組合，表達(dá)方式為SAEXW-Y，常見(jiàn)的組合方式有：75W-90、80W-90、85W-90、80W-140、85W-140。司機(jī)應(yīng)根據(jù)自己所在地區(qū)的四季氣溫選擇。 單級(jí)齒輪油常見(jiàn)的有：80W、90及140。 齒輪油的粘度從70W–250不斷增加，即粘度最小的齒輪油是70W，粘度最大的齒輪油是25。

  差速器內(nèi)的十字軸是傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的關(guān)鍵零件，用于傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)。軸類(lèi)零件是一類(lèi)用量很大，且占有相當(dāng)重要地位的結(jié)構(gòu)件。軸類(lèi)零件的主要作用是支承傳動(dòng)零件并傳遞動(dòng)和動(dòng)力，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)受多種應(yīng)力的作用，材料應(yīng)有較高的綜合機(jī)械性能，要求有一定的硬度，以提高其抗磨損能力。   其零件材料的選擇應(yīng)該立足于國(guó)內(nèi)，盡量選擇我國(guó)資源豐富的材料，盡量不要選擇貴重金屬材料，考慮到零件在工作過(guò)程中承受經(jīng)常性的交變載荷，因此選用鍛件，從而使金屬纖維盡量不被切斷，保證零件可靠工作。該十字軸材料選擇20CMnTi，為低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，是一種完全滿(mǎn)足十字軸的力學(xué)性能，價(jià)格經(jīng)濟(jì)的常見(jiàn)材料，材料選擇是恰當(dāng)?shù)摹?   其中毛坯的選擇，差速器十字軸的材料選擇，根據(jù)零件要求要有一定的強(qiáng)度和耐磨性，一般常選用20CMnTi等低碳合金結(jié)構(gòu)（滲碳材料），此外考慮到生產(chǎn)性質(zhì)為大批大量，經(jīng)滲碳淬火后表面具有高的硬度而軸心部分保持相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性，并且要求的力學(xué)性能高，所以采用效率和精度等級(jí)都比較高的模鍛成型加工工藝。